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1931年，沈阳，一台叫“民生牌”的卡车刚刚问世。
这是中国人自己造的第一辆车，70%的零件都是国产。
可就在6天后，“九一八”爆发了，这台车连同整个工厂，都落到了日本人手里。
另一边，日本的丰田喜一郎还在仓库里拆发动机。
谁能把这两件事联系起来？偏偏（据称）丰田的创始人说过：“我们要感谢张学良。”
这背后，到底藏着多深的纠葛？
01
丰田喜一郎这个人，说起来还真有那么点意思。大伙都知道的丰田公司，名字就是从他姓氏来的。
他一手创办了丰田汽车，不光是丰田，他算是整个日本汽车行业的先驱者之一。
你瞅瞅，满世界哪个国家看不到丰田汽车的影子？这影响力是实打实的。
可很少有人知道，丰田汽车早期的车型研发，跟咱们国产车有很大的关系。
甚至说，张学良将军，居然也算得上是丰田汽车的“开山鼻祖”。
这俩人，一个在日本，一个在中国，差着快30岁，咋就扯上关系了呢？这渊源啊，得从头说。
先说丰田喜一郎，他爹，叫丰田佐吉，是开纺织公司的。
跟一般的商人不一样，丰田佐吉这人，不喜欢喝酒应酬，他就爱钻研技术，天天琢磨着怎么改良纺织机器。
那股子劲儿，真是孜孜不倦，白首穷经。
在当时的静冈县，丰田佐吉是远近闻名的“发明家”。
你想啊，一个人大部分时间都泡在研究上，那家里头的事儿，他自然就顾不上了。
丰田喜一郎的母亲，就受不了这种日子，一个人守着空房，最后干脆抛弃了父子俩，自己另寻出路去了。
这一下，年幼的丰田喜一郎，就交给了祖父母照顾。
一直到3岁时，喜一郎才搬到他爹佐吉居住的爱知县，也就是现在的名古屋东区。
在这样的家庭里长大，说没影响是假的。
他爹丰田佐吉，就是个“技术狂魔”，一门心思全在机器上。
喜一郎耳濡目染，从小就喜欢研究机械。
别的孩子可能还在玩泥巴，他呢，估计就在鼓捣零件了。
他心里憋着一股劲，立志要超越前辈，不光要看到父亲看过的风景，还要更上一层楼，站到山顶上去。
老爹钻研纺织机成了发明家，儿子却不想守着这份家业，这叫青出于蓝，还是叫“叛逆”呢？
后来，喜一郎考上了东京帝国大学的工学部机械工学科。
这在当时可是顶尖学府，专门研究机械的。
进了大学，丰田喜一郎并没有像其他学生那样随波逐流。
他觉得，大学是能教给他足够的理论知识，但他不满足。
他坚信一点，实践才能出真知，必须在实干中学习。
探索、收集、积累经验，是他一贯的行事风格。
举个例子，他要制作一个发动机，他会怎么干？
他会把每个部分都拆解开来，一个螺丝一个零件地看。
然后，分别对每一部分制作评估，吸收了足够的经验后，再把它们组合起来。
他要求自己必须做到精益求精。
这种“死磕”的精神，估计就是从他老爹那里继承来的。
1921年大学毕业后，丰田喜一郎选择去到父亲的公司工作。
按理说，该接班了吧？
但他没有停下学习，期间，他又在东京帝国大学法学院呆了大约7个月。
学机械的又跑去学法律和管理，这小算盘打得噼里啪B响。
他爹丰田佐吉，看到儿子这样，心里头是颇感欣慰的。
毕竟，儿子并没有因为童年缺少父母的爱而自暴自弃，如今也能独挑大梁，成为自己的左膀右臂。
丰田佐吉也想着，自己一手打拼的家业总得有人传承下去。
所以他也不断催促着丰田喜一郎，想让他多学习商业管理，好接手家族企业。
但丰田喜一郎的未来还有很长，他似乎并不想只是站在巨人的肩膀上。
他，要自己成为那个巨人。
02
转机，来自一次偶然的机会。
丰田喜一郎被他爹派到国外，去学习考察纺织工业。
本来是去看纺织机的，结果呢？
国外的那些先进纺织设备，压根没吸引住他的目光。
反倒是一种满大街跑、叫“汽车”的交通工具，让他沉迷其中，拔不出来了。
在当时的日本，汽车那可是纯纯的富人专属，市场占有率低得可怜。
普通老百姓，见都见不到几回。
而且，那会儿经济危机还在冲击着日本商业，大家兜里都没钱。
丰田喜一郎也只能暂时压下心里那股悸动，老老实实地，一心投入父亲的纺织公司。
这梦想的火苗刚点着，就被现实一盆冷水浇下来，但显然，没浇灭。
有时候，你不得不信“天命”。
一次变故，猛地将丰田喜一郎推向了汽车行业。
声名赫赫的丰田汽车，即将要崭露头角了。
1923年，日本发生了关东大地震。
那场面，太惨了。东京城内，眼睛能看到的地方，几乎全是废墟。
交通运输工具急缺，路全断了，货运不进去，人出不来。
在商人的眼里，这自然是一块香饽饽。
当时有两家汽车企业，看准了这个时机，果断入场。
在这件事的带动下，日本的汽车行业，一下子蓬勃发展起来。
丰田喜一郎看着车水马龙的街头，那个被压下去的造车想法，又“噌”地一下冒了上来。
这次，他爹丰田佐吉，不但没反对，还表示了支持。
老佐吉二话不说，转手卖掉了自家一个纺织机专利，给儿子提供了一笔相当可观的资金。
这可真是“亲爹”啊。
但造车，哪有那么容易。
罗马不是一天建成的，当时的汽车制造技术，完完全全掌握在外国人手里。
丰田喜一郎的商业版图，此刻陷入了瓶颈，一寸都难以推进。
更要命的是，他爹的丰田纺织厂，已经被丰田佐吉的妹夫–丰田利三郎–接手了。
这个丰田利三郎，是个生意人，他可不像老佐吉那么有“发明家”情怀。
他打心眼里认为，自己这个大舅哥（丰田喜一郎），不过就是个富二代想烧钱，想证明自己。
所以，他根本没给丰田喜一郎太多的帮助。
丰田喜一郎呢，自然对自己的事业充满信心。
他一再坚持，非要搞汽车。
丰田利三郎没办法，又不好直接翻脸，就想了个“办法”。
他在仓库里找了个犄角旮旯，指给喜一郎，意思就是：行，你玩吧，就在这儿折腾。
他妄图用这种方式，让喜一郎知难而退。
03
丰田利三郎显然是低估了自己这位大舅哥的“轴”劲。
你给我个角落，我就在角落里干。
1933年，丰田汽车事业部，就在这个仓库角落里成立了。
自此，丰田家族拉开了制造汽车的序幕。
丰田喜一郎秉承着亲力亲为的原则，自己撸起袖子下场，深挖技术。
画图纸、拆零件、组汽车…他带着团队，没日没夜地干，不断累积经验。
那会儿的条件，是真苦啊。
但就是靠着这股子劲，两年后，丰田汽车硬是完成了第一款车型。
A1型原型车，还有G1卡车。
虽然简陋，但这可是从无到有的突破。
到了1936年，随着汽车制造商许可证到手，丰田汽车开始进入量产阶段。
可问题又来了。
毕竟不是同路人。
丰田喜一郎一门心思想造车，而妹夫利三郎只想赚钱。
两人在造车问题上，频频出现分歧。
矛盾不断激化，最后实在处不下去了。
喜一郎一咬牙，干脆分家！
他选择将丰田汽车从纺织厂脱离出来。
在爱知县的举田町，成立了“丰田汽车工业株式会社”。
这下算是彻底独立了。
然而，失去了纺织厂的资金支持，丰田汽车工业株式会社急需寻找到新的资金注入。
可他偏偏赶上的，不是个好时候。
彼时的日本经济，正遭遇资本主义世界经济危机的强烈冲击。
银行自己都快揭不开锅了，哪有钱借给你这个刚起步、前途未卜的汽车厂？
借贷这条路，处于封闭状态。
此时的丰田汽车工业株式会社，真的是计无所出，差一点点就倒闭了。
刚分家就碰上经济危机，这运气，也真是没谁了。
就在这节骨眼上，老天爷又拉了他一把。
当时社会环境特殊，日本政府需要大量的战时军需工业品。
丰田公司的卡车库存，被军方一口气全买走了。
这笔“救命钱”，让丰田公司大缓一口气，活了下来。
往后几年，丰田公司就一直为军方生产卡车。
订单不断，产量也大大提升。
但丰田喜一郎这人，敏锐得很。
他心里清楚，军方的订单，不能吃一辈子。
这碗饭，不稳当。
丰田汽车的生产重心，还是得往民用车上偏移。
1940年，同年，丰田AE型轿车面世了。
总产量达到了将近两万辆。
眼看着就要平步青云了，又一个晴天霹雳砸了下来。
战后的日本经济崩溃了，根本不足以支持丰田汽车再继续生产。
老百姓连饭都吃不饱，谁还买得起车？
丰田汽车厂，再一次停摆。
一直到1947年，丰田汽车才得以重新生产。
丰田喜一郎这造车之路，真是九曲十八弯。
04
说了半天丰田，那这跟咱们的张少帅，有啥关系呢？
丰田喜一郎与咱们的张少帅，出生相差近30年。
喜一郎在日本苦哈哈地拆零件时，张少帅在干嘛呢？
咱们来回顾一下这位传奇少帅的生平。
张学良，是大名鼎鼎的东北军领袖张作霖的儿子。
这出身，可比喜一郎硬多了。
他从小就接触军事相关的事务。
虽然无法像普通人家的小孩一样天真无忧，但在这种环境下，也让他养成了坚韧不拔、敢作敢为的性格。
随着张作霖逐渐日暮西山，他也有了要将自己打拼下的事业，交到自己这个儿子身上的想法。
这无疑给年轻的张学良带来了巨大的压力。
为了能够更好地接受父亲的嘱托，张学良毅然决然，远赴日本，接受更先进、更专业的军事知识。
你看，这俩人年轻时，都跟“机械”和“军事”脱不了干系。
留学生的生涯，让他深入学习到了军事理论和战略战术。
看过了国外的风景，张学良也深深意识到了国家之间的巨大差距。
他更加坚定了要为祖国报效的想法，誓要成为国家栋梁。
留学结束回国后，张学良一刻也没有松懈，迅速投入到军旅生涯中。
他结合自己学习到的军事知识，统领着东北军，将之带到了一个前所未有的高度。
那时的东北军，成为了一支不可小觑的军事力量。
20世纪20年代末，中国正值环境动荡，军阀林立。
全国各地的军阀，为了争夺资源，厮杀激战，乱作一团。
北洋政府在这样的压力下，只能选择明哲保身，摇摇欲坠。
唯独只有东北地区，在大帅张作霖的领导下，形成了相对稳定的格局。
相比较兵荒马乱的其他地区，此时的东北地区，绝对算得上是实力雄厚。
1928年6月4日，张作霖乘坐的专列，经过京奉、南满铁路交叉处的三孔桥时，被日本关东军预埋的炸药炸毁。
张作霖被炸成重伤，送回沈阳后，当日就去世了。
张作霖一死，那些不甘雌伏的饿狼们，蓄势待发，逐渐露出了獠牙。
如山的压力，一下子全压到了年轻的张学良身上。
一方面，他要稳住东北的局势，团结各方势力。
另一方面，他还要防备各国列强，对中国毫不掩饰的露骨觊觎。
这个时候的张学良，展露出了超乎常人的政治远见和家国情怀。
1928年12月29日，张学良宣布遵守三民主义，服从以蒋介石为首的南京国民政府。
他将满城的“五色”，涂成了“青天白日”。
这便是载入史册的“东北易帜”。
张学良的这个举措，无疑是推动了时代的发展，完成了形式上的全国统一。
05
时间，来到了1931年9月18日。
这是所有华夏儿女耿耿于怀、刻骨铭心的一天。
日本驻中国东北地区的关东军，突然袭击沈阳，以武力侵占东北。
这是日本帝国主义企图以武力征服中国的开端。
为了做这罪恶行径，日军处心积虑、蓄谋已久。
他们将张学良的东北军情况，了解得明明白白。
当时的东北军，兵强马壮，已达25万之数。
而且麾下良将比比皆是。
好马配英雄，当时的东北军装备亦是精良。
日军虽对东北虎视眈眈，但面对这样的无敌之军，难免心生忌惮。
日军对此次战役势在必得，即便要用上些上不得台面的手段，也要将胜果拿下。
当天夜晚，日军指挥官下令，炸掉奉天城北郊柳条湖那一带的铁轨。
然后，无耻声称是中国军队挑起事端。
紧接着，他们就对中国军队发动了偷袭。
措手不及的中国军队，吃了个闷亏。
借着这个势头，日军獠牙大现，迅速将魔爪伸向吉林。
此时的日军，像是喂不饱的饿狼，又陆续占领了黑龙江，才堪堪满足了胃口。
张学良也没想到日军会如此胆大包天，也完全想不到他们的贪得无厌。
本想避其锋芒的张少帅，却被步步紧逼，最终退守关内地区。
占领了东三省的日军，开始了强取豪夺，控制资源。
其中，就包括张学良亲手创立的、中国历史上的第一家汽车制造厂。
都说虎父无犬子，张家父子眼光何其毒辣。
他们深知，力量只有握在自己手里，才是长久之策。
父子俩刻骨钻研，苦心经营长达10年之久，将自己的军工厂，打造成了亚洲前列。
在当时的国内，可是无出其右。
“东北易帜”后，军火需求大大降低，庞大的军工厂，英雄无用武之地。
这时，厂长李宜春，向少帅献策，不如把目光转向汽车制造？
少帅眼放精光，表示自己又何尝不是这么想的！
两人一拍即合，将部分精英员工与机械制造设备分出，建立了一个专注民用品生产的制造厂。
中国的汽车制造业，就此拉开序幕。
1931年，“民生牌”汽车问世。
这无疑是历史上浓墨重彩的一笔，意味着我国工业生产实力，已不容小觑。
这款汽车，展示了我国高度的自我研发能力。
70%以上的零件，由我国自主生产，浓浓的“中国血统”。
而且，它的性能高度适应我国的道路情况，是一款本土气息浓厚的汽车。
本应大放异彩的“民生牌”汽车，却在6天后，遭遇了平地风波。
“九一八”事件发生了。
日军不仅抢占了我国领土，也将这颗“希望之果”，收入囊中。
此时的丰田喜一郎，还在埋头于纺织机制造，根本没注意到汽车行业。
所以，当时的日本，压根就没有像样的汽车制造工厂。
他们掠夺来的“民生牌”汽车零部件和生产线，在他们眼里，等同于破铜烂铁，没人看得上眼。
直到丰田汽车公司开始崭露头角，日方决定，将这条生产线转交给该公司。
往后，丰田公司也制造出了自己的汽车。
而且在初期，丰田汽车和民生汽车，在发动机配置和马力方面，酷似。
可以说，“民生牌”汽车对丰田汽车的影响，是深刻的。
所以从某种意义上来讲，张学良可以说的丰田汽车的奠基人。
丰田汽车的版图里，也有着咱们“民生牌”汽车的影子。
“民生牌”汽车，1931年出世，也就风光了6天。
那条凝聚了张学良和李宜春等人10年心血的生产线，那70%国产化率的图纸，就这么“换了门庭”。
丰田喜一郎呢，靠着军方订单和（据称）这批“大礼”，从仓库角落走了出来，一步步建起了他的汽车王国。
而那台“民生牌”卡车，就只留下一张模糊的照片，孤零零的。
你说这事儿该咋评价？其实没啥好评价的。
从它被拖出工厂大门那一刻起，这条路就定死了。那背后，是两个完全不同的轨迹，一个刚起步就被掐断，一个却因此奠定了基石。
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